残量7%となったモデルYLを、プレコンディショニングなしで250kW機につなぎました。
2026年8月20日の夜、外気温は28℃です。残量ひと桁から挿したのは、記録している範囲でこれが4回目です。前の3回と並べるつもりでスクリーンショットを撮り続けました。
結果から書くと、25%でまだ235kW出ていました。これは今まで測ったなかで一番いい数字です。
ところがその直後にガクッと落ちて、34%では105kWまで垂れました。そして落ちたまま終わるかと思ったら、また戻ってきました。
一般道を1時間走って、1時間停めてから挿した
到着したときの車内画面です。
外気温28℃、残量7%。Battery very low の警告が出ていて、低電力モードでセントリーモードも切れています。
オドメーターは15,168km。前回の充電からの区間が416.5kmで、使ったのが46.7kWh、電費は112.2Wh/kmでした。
この日の充電前の使用状況は、法定速度くらいで一般道を1時間走って、そこで1時間ほど停車。
そのあと再始動して3.3km、7分だけ走ってスーパーチャージャーに着きました。
つまり、高速を何百kmも走った直後ではないし、かといって完全に冷え切ってもいない。1時間停めているあいだに、いったんバッテリー温度は下がっていると思われます。
プレコンディショニングはあえてかけないためにナビ目的地は設定せずに向かいました。
つないだのはV3の250kW機です。充電していたのは自分の1台だけなので、他の車と電力を分け合う条件ではありません。
251kWが19%まで、25%でまだ235kW
挿してから17秒で251kWに乗りました。
そこから19%まで、ずっと251kWのままです。20%で249kW、21%で248kW。
22%で245kW、23%で243kW、24%で238kW、25%で235kW。1%あたり2〜5kWずつしか削れていません。
25%まで来るのに4分20秒、入ったのは15kWhでした。ここまでの平均で208kW出ている計算になります。
前に13%から挿したときは25%で210kWだったので、それを25kW上回りました。九州で撮った回は宮崎が155kW、山口にいたっては26%で118kWです。同じ25%あたりで見比べると、今回がはっきり抜けています。
26%から105kWまで落ちて、52%で119kWまで戻った
気持ちよく見ていられたのはここまででした。
26%で210kW。1%進んだだけで25kW落ちています。それまでの5倍以上の下げ幅です。
27%で176kW、28%で152kW、29%で144kW。
30%で135kW、32%で130kW、そして34%で105kW。26%から34%までの8%ぶん、時間にして3分12秒で105kW削られた計算です。
このあいだ「充電ステーションにより充電速度を制限」のような注意書きは1枚も出ていません。前に他の車が来て出力を分け合ったときは、あの表示がちゃんと出ていました。今回は終始１台だけでの充電セッションでした。
熱ダレ？下がったあと出力戻ってくる挙動
だとすると、犯人はおそらく熱ダレです。250kWを4分半も受け続けたぶんの発熱に、冷却が追いついていない。
興味深いのは一旦大きく出力が下がったあとです。
35%で111kW、36%で110kW、38%で112kW。105kWで底を打って、じわじわ戻しています。
そのまま45%で112kW、50%で117kW、52%で119kW。落ちたところから14kW戻ってきました。
残量が増えるほど出力は落ちるのが普通なので、この形はどう見ても普通の充電カーブではありません。冷却が追いついて、上限が上がったと考えるのが素直だと思います。
最終的に55%時点で114kW。17分27秒で40kWh入りました。
今回55%で切り上げたのは、早く帰りたかったのと、効率のいいところだけで済ませたかったからです。翌日使用するぶんが足りればそれでいいです。
ここから先は1%進むのに40秒以上かかる領域なので、粘っても時間がもったいないです。
似た条件の回と並べてみる
残量ひと桁から250kW機に挿した4回を、1枚のグラフに重ねました。
数字にするとこうなります。
| 項目 | 8/20 今回 | 8/9 大津 | 8/5 宮崎 | 8/4 山口 | 7/23 |
|---|---|---|---|---|---|
| 開始SOC | 7% | 1.7% | 7% | 7%で到着・11%で挿す | 4% |
| 充電器 | V3 | V3 | V3 | V4 | V3 |
| プレコン | なし | あり | あり | あり | 不明 |
| 同時に充電していた他車 | なし | なし | なし | 途中から1台 | 1台 |
| 外気温 | 28℃ | 記録なし | 30℃超 | 35℃ | 記録なし |
| 開始時刻 | 21時04分 | 1時04分 | 11時28分 | 15時02分 | 20時42分 |
| 直前の走行 | 一般道1時間→1時間停車→3.3km | 無充電602km | 郊外264km | 高速523km | 高速100km |
| ピーク | 251kW | 252kW | 253kW | 249kW | 251kW |
| 250kW台の終わり | 19% | 18% | 22% | 届かず | 10%まで確認 |
| 22%での出力 | 245kW | 174kW | 250kW | 記録なし | 186kW |
| 25%での出力 | 235kW | 137kW | 155kW | 記録なし（26%で118kW） | 記録なし |
| 50%での出力 | 117kW | 記録なし | 98kW | 120kW（エアコンを切ったあと） | 記録なし（57%で112kW） |
| 切り上げ | 17分27秒で55%・40kWh | 5分57秒で25%・19kWh | 23分で60%・45kWh | 40分で81%・58kWh | 20分19秒で57%・45kWh |
| SOC追加に要した時間／平均出力 | |||||
| +20% | 4分45秒 210kW | 4分37秒 227kW（+20%） | 5分00秒 183kW（+18%） | 記録なし | 4分21秒 221kW（+18%） |
| +25% | 6分43秒 186kW | 5分57秒 202kW（+23%） | 記録なし | 記録なし | 記録なし |
| +35% | 11分30秒 152kW | 記録なし | 記録なし | 記録なし | 記録なし |
| +50% | 17分27秒 138kW（+48%） | 記録なし | 23分00秒 117kW（+53%） | 記録なし | 20分19秒 133kW（+53%） |
| +60% | 記録なし | 記録なし | 記録なし | 40分00秒 87kW（+67%） | 記録なし |
下の5行は、開始SOCから何%ぶん足すのに何分かかって、そのあいだの平均が何kW出ていたかです。ぴったりの残量を撮れていない回はいちばん近い実測点を採って、実際の増分をカッコに入れました。アプリの積算表示は1kWh刻みでしか動かないので、追加ぶんは各回の合計kWhを%で割って換算しています。数kWの誤差は乗っていると思ってください。
山口は挿したストールが171kWで頭打ちになって、隣に挿し直してから249kWまで上がった回です。積算もそこでリセットされているので、25%あたりの記録が残っていません。
大津は九州の帰りに、602kmを無充電で走り切った直後の回です。18%まで251kWが続いたのに、22%で174kW、25%では137kW。22%の時点では、並べたなかで一番低い数字です。
引っ張った長さと、そのあとの粘りは逆になる
こうして並べると、250kW台を引っ張った長さと、そのあとの粘りがきれいに逆になっています。
22%まで250kWを引っ張った宮崎は、25%で155kW。18%まで引っ張った大津は137kW。19%で250kW台を降りた今回が、25%でまだ235kWでした。
前半は大津が速い、後半は今回が速い
下5行の平均出力を見ると、前半だけなら大津が一番速いです。20%足すのに4分37秒、そのあいだの平均が227kW。今回は4分45秒の210kWなので、少しだけ負けています。
ところが後半まで入れると逆になります。残量50%の時点で、宮崎は98kW、今回は117kW。
前半の速さと、25%から先まで入れたときの速さは、別の話だということだと思います。
250kWは出さなくていいから、熱ダレしない入れ方をしてほしい
ここまで見て思ったのは、250kWって本当に必要なんだろうか、ということです。
今回の前半は251kWをきれいに引っ張れました。でもそのツケが26%から先に回ってきて、8%進むあいだに105kWまで落ちています。
だったら最初から200kWくらいで受けて、熱の上限に当たらないまま最後まで行けたほうが、トータルでは速いんじゃないかと思います。ピークの数字は自慢にならないけれど、待っている側としてはそっちのほうがありがたい気がします。
熱ダレはバッテリーに良くなさそう
そもそも、あれだけ発熱させて上限に当たるところまで持っていくのは、バッテリーにとって悪影響がありそうです。急速充電の回数は減らせないので、せめて熱の入れ方は穏やかであってほしい。
自分で調整できるのは開始残量くらい
自分でコントロールできるとしたら、開始残量くらいです。プレコンなしで25%あたりから挿せば、そもそも250kWを浴びる時間が短くなります。もっとも、そうすると使える容量も減るので、遠出のときには選びにくい手ではありますが。
目標SoCを決めたら、あとは車に任せたい
一番ありがたいのは、車が勝手にやってくれることです。何%まで入れると設定しておけば（充電上限とは別）、その範囲で熱影響も予測して充電速度を調整。目標SoCが分かっていれば外気温やバッテリー温度、充電器を考慮して計算できるはずなので、OTAでそういう項目が増えたら嬉しいなと思います。テスラさん、どうでしょう。
まとめ：夏は25%あたりから挿すのを試してみる
似た条件の回を並べて分かったのはこの5つです。
- プレコンなしで挿しても251kWは出る。今回は19%まで続いた
- 25%で235kWは7回の実測で最高。プレコンをかけた宮崎の155kW、大津の137kWを大きく上回った
- そのぶん26%から急に落ちて、8%進むあいだに34%で105kWまで垂れた
- 落ちたままにはならず、52%で119kWまで戻った。冷却が追いついた形に見える
- 20%足すまでの平均出力なら大津の227kWが最速。ただし残量50%時点の出力は今回117kW、宮崎98kW
夏にプレコンなしで挿すのは、25%あたりまでで切り上げるならかなり具合がいい。そこから先まで入れるつもりなら、途中で一度垂れるのを覚悟したほうがよさそうです。
次に試したいのは、プレコンなしで25%くらいから挿す回です。250kWを浴びる時間そのものを短くしたら、あの落ち込みが出ないのかを見てみたいです。
そして冬です。外気が5℃くらいのときに同じことをやったら、たぶんまるで違うカーブが出てきます。そのときもまた1%刻みで撮ってきます。
テスラを買うなら紹介リンクをどうぞ
リンク経由で注文すると、購入したかたに特典が適用されます。私への連絡は不要です。
※注文を確定する前に、特典が適用されているかご確認ください。
紹介リンクについて詳しくはこちら
