モデルYL充電カーブ｜プレコンなしでも13%から250kW

買い物のついでに、残量13%となったモデルYLを250kW機につなぎました。

いつもならナビに充電器をセットしてバッテリーのプレコンディショニングを効かせるのですが、今回はあえて何もせずにケーブルを挿してみました。外気温は29℃。高速を長く走ってきたわけでもないので、バッテリーが自分から熱くなっている状態でもありません。夜なので日差しで温まったということもない。

温めていないバッテリーだと、どのくらい出力が落ちるんだろう。そう思って挿したら、11秒後には250kWが出ていました。

結局そのまま27分10秒で75%まで戻り、入ったのは54kWhでした。撮り続けたスクリーンショットは64枚。残量が1%動くたびに撮っているので、今回はその1%刻みの充電カーブから、「どこで切り上げるのが一番おいしいのか」まで計算してみます。

残量13%、プレコンせずに250kW機へ

到着時の車内画面です。外気温29℃、残量13%、低電力モードでセントリーモードが切れています。

オドメーターは14,122km。前回の充電からの区間は396.2kmで、使ったのが45.8kWh、電費は115.6Wh/kmでした。

夏場でエアコンを回しっぱなしにしていた割には、なかなかいい数字だと思います。

つないだのはV3の250kW機です。着いたときに埋まっていたのは自分を含めて2台でした。

充電を始めたら車を離れて買い物に行ったので、エアコンも切ったままです。車内の温度が30℃から29℃に下がっているのは、外気に馴染んだだけだと思います。

実測した充電カーブ｜250kWは16%まで

ここからは、テスラアプリのスクリーンショットを充電開始からの経過時間つきで並べていきます。左が残量、右が出力と積算です。

残量が1%動くたびに撮っているので、13%から75%まで1%刻みで追えます。

挿した直後は73kW。それが11秒後には250kWまで駆け上がっていました。プレコンなしでこれなら、夏の間はわざわざ温めなくていいのかもしれません。

250kWが出ていたのは16%までで、17%で245kW、18%で242kW、19%で235kW、20%で232kW。

そこから先も、21%で231kW、22%で222kW、23%で219kW、24%で216kW、25%で210kW。1%あたり3〜9kWずつ、ひたすら真っすぐ削れていきます。

25%まで来るのに3分15秒でした。

ピークは短いのに、落ち方は今までで一番なだらか

同じようにカーブを撮ったのは、これで4回目です。

ピークを引っ張る力でいえば、今回は4回で一番短い。250kW台をキープできたのが16%までというのは、九州の帰りに大津で挿したとき（18%まで）にも、宮崎のとき（22%まで）にも届いていません。

ところが、その先の落ち方が4回で一番なだらかでした。25%まで来ると宮崎が155kW、大津は137kWまで垂れているのに、今回はまだ210kW出ています。

ここまでドンと段差で落ちる場面がなくて、1%ごとに数kWずつ削れていく。熱ダレらしい挙動がまるで見当たりません。

冷たいまま挿したから、温度に余裕を残したまま最後まで来られたんじゃないか。今のところの見立てはこれです。4回ぶんを並べた比較は長くなったので、別の記事にまとめました。

モデルYL充電カーブ実測｜250kW級は17%まで持続

モデルYLで残量4%からスーパーチャージャーに接続し、充電カーブを実測。251kWが出たのは10%まで、17%で243kW、18%から階段状に低下しました。20分19秒で残量57%・45kWh回復した全データを公開します。

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2026.07.25

47%で他の車が2台来て、出力を分け合った

なだらかだったカーブが、途中で1回だけ大きく段を作りました。

30%で192kW、35%で177kW、38%で163kW。この帯もきれいに1%ずつ削れています。

45%で138kW、46%で127kW。そして次の47%で、いきなり105kWまで落ちました。1%で22kWの下げ幅は、それまでの4〜5倍です。

このとき画面には「充電ステーションにより充電速度を制限」という注意書きが出ています。V3は2つのストールで1つのパワーキャビネットを分け合う仕組みなので、隣に入られると取り分が減ります。

そういえば、自分が挿したあとに2台入ってきていました。数字のほうが先に教えてくれた格好です。

面白いのは、そこから少し戻していることです。49%で108kW、50%で109kW、51%で110kW、52%で111kW。落ちたまま張り付くのではなく、空いた電力を拾いにいっているように見えます。

注意書きが出ていたのは47%から52%までの6コマで、53%では消えていました。

宮崎スーパーチャージャーは25%まで250kW｜九州旅行2日目・充電編

モデルYLで宇佐から宮崎へ264km。宮崎スーパーチャージャーは残量25%まで250kW級が続き、23分で7%から60%まで充電。宿のデスティネーションチャージャーは電流が12Aから48Aまで変動したので15Aに固定しました。

everinterest.net

2026.08.12

上限を73%から75%に上げて、27分10秒で完了

充電上限は73%に設定していました。ところが買い物をしているうちに、戻る前に終わってしまいそうな雰囲気になってきたので、アプリから75%に上げています。

60%で97kW、65%で89kW、68%で82kW。ここまで来ると1%進むのに40秒以上かかります。

70%で76kW、73%で65kW、最後の74%では61kWまで落ちていました。

完了は20時11分10秒、開始から27分10秒です。追加されたのは54kWhで、料金は最後まで¥0.00でした。3年間スーパーチャージャー無料の期間中に買った車なので、この54kWhもまるごと0円です。

どこで切り上げるのが一番おいしいのか

ここからが今回いちばんやりたかったことです。

瞬間の出力は撮ったとおりですが、実際に効いてくるのは「そこまでの平均で何kW出ていたか」のほうです。切り上げる残量を変えると、平均出力がどう変わるのかを出してみました。

62行のままだと表を目で追うのがしんどかったので、スタートの13%から5%刻みに間引いてあります。

43%から48%で出力がガクッと落ちているのは、さっきの他車ぶんの制限です。53%で111kWまで戻っているのも同じ理由になります。

アプリの積算表示は1kWh刻みでしか動かないので、入った電力は合計54kWhを62%ぶんで割った1%＝0.871kWhで換算しています。経過時間もスクリーンショットを撮った時刻なので、残量が切り替わった瞬間とは数秒ずれます。

平均180kWを保てるのは40%まで

表を眺めて意外だったのは、平均出力が長いあいだ横ばいだったことです。18%から33%まで、ずっと185〜200kWの範囲をうろうろしています。

つまりこの区間なら、いつ抜いても効率はほぼ同じ。急いでいないなら30%台前半まで入れておいたほうが、走れる距離が増えるぶん得だということになります。

崩れ始めるのはそこから先です。表では38%が182kWで、その次の43%は172kW。1%刻みの生データで見ると、180kWを割るのは41%からでした。

150kWを割り込むのは53%を過ぎたあたり。58%まで粘ると148kW、63%で140kW、最後まで入れると119kWまで落ちます。

前半と後半を同じ20%ぶんで切ると、差がはっきりします。

• 13%→33%：5分38秒で17.4kWh、平均186kW
• 53%→73%：11分33秒で17.5kWh、平均91kW

入る量はほぼ同じなのに、後半は時間が2倍かかっている計算です。

今回でいえば、33%で抜いて次の充電器まで走ったほうが、トータルの移動時間は短くなったはずです。とはいえ今回は買い物のついでで、待ち時間そのものが発生していません。こういうときは深く入れておくほうが合理的なので、75%まで入れたのは結果的に正解でした。

まとめ：夏はプレコンいらないかもしれない

今回の実測をまとめると、こうなりました。

• プレコンなし・外気温29℃・残量13%でも、11秒後に250kWが出た
• 250kWは16%までと短かったが、25%でも210kWと落ち方は今までで一番なだらか
• 47%で他車が入って105kWまで制限された（53%で解除）
• 27分10秒で13%→75%、+54kWh、料金は¥0.00
• 平均出力は33%あたりまで横ばい、180kWを保てるのは40%まで
• プレコンしないほうが熱ダレせず、カーブがなだらかになる可能性がある

夏はプレコンいらないな、というのが今回いちばんの収穫です。ピークが少し短くなっても、そのあとがなだらかならトータルでは損をしていない。むしろ温めないほうが得をしている可能性すらあります。

冬に同じことをやったらどうなるのか、そのときはまた記録を取ってみます。

そして平均出力の表は、自分にとってかなり実用的なものになりました。長距離で「あと何分粘るか」を迷ったとき、33%と53%という2つの数字を思い出せばいい。次の九州クラスの移動では、この線引きで組み立ててみようと思います。