うちのモデルYLは、ETC2.0が最初から付いています。納車時に標準だったので、選ぶ余地はありませんでした。
もう1台のBYD ATTO3は、ディーラーオプションのETCを付けずに納車してもらい、自分で普通のETC（ETC1.0）を取り付けています。
ETC2.0は料金と関係ない走行データまで集めています。
しかもETC2.0の車載器は、普通のETCより2万円ほど高いです。わざわざ高いお金を払って、自分の走りを記録する機械を付けている。自分が入る穴を自分で掘らされている囚人みたいだな、と思いました。
国土交通省や国総研の公開資料で調べてみたので、ETC2.0が何をどこまで記録しているのかを書いておきます。
もくじ
ETC2.0の車載器が記録している3つの情報
ETC2.0の車載器はGPSを内蔵していて、走りながら「プローブ情報」と呼ばれる記録をためています。中身は大きく3種類です。
| 種類 | 中身 | 記録されるタイミング |
|---|---|---|
| 基本情報 | 車載器・ナビのメーカーと型番、セットアップ時の車両情報 | 通信のたび |
| 走行履歴 | 時刻、緯度・経度、道路種別、速度など | 200m走るごと、または進行方向が45度以上変わったとき |
| 挙動履歴 | 時刻、位置、進行方向、速度、前後・左右の加速度、ヨー角速度 | 加速度が0.25G以上、またはヨー角速度が±8.5deg/s以上変化したとき |
出典：国土交通省「ETC2.0より収集されるプローブ情報の収集」（PDF）
つまり、どの道を通ったか、どこで曲がったか、どこで急ブレーキや急ハンドルをしたかは、全部記録の対象です。
国交省の事務所では、この急減速のデータを生活道路で事故が起きやすい場所を探すのに使っています（中部地方整備局の事例（PDF））。
車載器にたまるのは一般道でおおむね50km分
車載器のメモリには、走行履歴が一般道でおおむね50km分、挙動履歴が31件分たまります。これを超えると古いものから上書きされます（同じ資料より）。
道路のアンテナの下を通ると送られる
高速道路に約1,700か所の「ITSスポット」、直轄国道に約1,900か所の「経路情報収集装置」があります。その下を通ると、たまったデータが自動で送られます（国総研の報告（PDF））。
ただ、50km分の軌跡があれば、だいたいの行動はわかってしまう気がします。
車両番号まで紐づくデータもある
国交省の取り扱い方針では、データを「車載器ID付き」と「IDなし」の2種類に分けています。車両情報には、セットアップのときに登録した車両番号（一連番号4桁は除く）が含まれると書かれていました。
- IDなし：渋滞の分析、安全対策、道路管理に使う。外に出すときは統計処理してから
- ID付き：経路に応じた料金サービス（一時退出や圏央道の割引など）に使う。障害対応や研究開発のために、車載器メーカーへ渡されることもある
- 特定プローブデータ：運送会社が自社トラックの位置やブレーキの情報を受け取る仕組み。車両の持ち主の同意が前提で、一般の乗用車が勝手に対象になるものではない
誰でも見られるわけではありませんが、車を特定できる形で取られているのは事実でした。
消す時期も「不要になった時点で消す」という書き方で、何年保存するかは書かれていません。
送信を拒否できるかは車載器しだい
ここが一番引っかかったところです。
対応カーナビと連動している車載器なら、走行履歴などを提供するかどうかを自分で選べます。ただし拒否すると、経路に応じた割引は受けられません。
一方で、ナビとつながらず単体で記録するタイプの車載器は、提供を拒否できないと同じ方針に書かれています。
モデルYLの純正ETC2.0は、ナビと連動しない単体型です。つまり、提供を拒否できないほうでした。
ETC2.0のデータは速度違反の取り締まりに使われる？
今のところ、ETC2.0のデータで個人の速度違反が摘発された例や、そういう制度は見つかりませんでした。
ただ、取り締まりに使えないデータというわけでもありません。
- 速度は記録されている。国交省は速度超過や急ブレーキの分析結果を道路管理者に渡していて、目的は飛ばす車が多い場所を見つけてゾーン30プラスなどの対策を考えること
- 大型の特殊車両では、ETC2.0で通った経路を確認する制度（特車ゴールド制度（PDF））がある。無許可走行の取り締まりを厳しくするために、特定プローブデータの分析も進めている（対象は運送事業者の業務用車載器）
- 取り扱い方針に書かれている提供先は、統計処理したデータを受け取る第三者と機器メーカーだけ。警察への提供は書かれていないが、捜査の照会が来たときに出さないとまでは書かれていない
（台湾の事例ですが）台湾では、ETCの区間平均速度で速度違反を取り締まる計画が検討されて、法務部が「本来の収集目的の外の利用」と回答したことがあるそうです（法務部の解釈、公視新聞の報道。どちらも中国語なので、読めない場合はブラウザの翻訳機能で日本語にして確認してください）。
ただ、平均速度なら入口と出口の通過時刻だけで計算できます。技術的には、ETC1.0でもやろうと思えばできる話です。
今は使われていないけど、ルールが変わればいつでも転用できるデータが、車を特定できる形でたまっていく。監視されている感じの正体はここかなと思いました。
しかもその装置代は、こっちが払っています。
料金を払うだけならETC1.0で足りる
料金の計算に必要なのは、どのICから入ってどのICで出たか、車種、ETCカードの情報だけです。これは従来のETCでも足りています。
| 情報 | 料金の計算に必要？ | ETC1.0 | ETC2.0 |
|---|---|---|---|
| 入口・出口IC、車種、カード情報 | 必要 | あり | あり |
| 200mごとのGPS位置・速度 | 不要 | なし | あり |
| 45度以上曲がった地点 | 不要 | なし | あり |
| 急ブレーキ・急ハンドルの加速度 | 不要 | なし | あり |
| 経路による割引・一時退出の判定 | ETC2.0限定のサービスだけ | なし | あり |
ATTO3に付けたETC1.0にはGPSも加速度センサーもなく、通信するのは料金所のアンテナとだけです。
それでも入口・出口の時刻と車両の情報は高速会社に残るので、「何も取られない」ではなく「料金に必要な分だけ」です。
ATTO3に付けたのは、パナソニックのCY-ET926D（新セキュリティ対応）です。いまも通販でセットアップ込み・送料無料の9,350円から買えます（2026年11月11日時点）。
ATTO3にETC1.0を付けたときのことは、以前書きました。
まとめ
- ETC2.0は、200mごとの位置、45度以上曲がった地点、急ブレーキ・急ハンドルを記録して、道路のアンテナで送っている
- 車両番号まで紐づくデータもあり、ナビとつながらない単体型は提供を拒否できない
- 速度違反の取り締まりに使われた例は見つからないが、使えないデータではない
- しかも車載器は普通のETCより2〜4倍高く、その代金は利用者が払っている
公平のために書くと、データは事故対策や渋滞対策に使われていて、外に出すときは統計処理するルールです。
それに、テスラ自体も通信で車両のデータを集めています。
テスラ車に乗っている時点で、ETC2.0だけを気にしてもしかたないですが、データ収集される機能なのにETC2.0車載器費用としてユーザーが支払っているのはモヤモヤします。
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