モデルYL充電カーブ｜プレコンなしでも13%から250kW

買い物のついでに、残量13%となったモデルYLを250kW機につなぎました。

いつもならナビに充電器をセットしてバッテリーのプレコンディショニングを効かせるのですが、今回はあえて何もせずにケーブルを挿してみました。外気温は29℃。高速を長く走ってきたわけでもないので、バッテリーが自分から熱くなっている状態でもありません。夜なので日差しで温まったということもない。

温めていないバッテリーだと、どのくらい出力が落ちるんだろう。そう思って挿したら、11秒後には250kWが出ていました。

結局そのまま27分10秒で75%まで戻り、入ったのは54kWhでした。撮り続けたスクリーンショットは64枚。残量が1%動くたびに撮っているので、今回はその1%刻みの充電カーブから、「どこで切り上げるのが一番おいしいのか」まで計算してみます。

残量13%、プレコンせずに250kW機へ

到着時の車内画面です。外気温29℃、残量13%、低電力モードでセントリーモードが切れています。

オドメーターは14,122km。前回の充電からの区間は396.2kmで、使ったのが45.8kWh、電費は115.6Wh/kmでした。

夏場でエアコンを回しっぱなしにしていた割には、なかなかいい数字だと思います。

つないだのはV3の250kW機です。着いたときに埋まっていたのは自分を含めて2台でした。

充電を始めたら車を離れて買い物に行ったので、エアコンも切ったままです。車内の温度が30℃から29℃に下がっているのは、外気に馴染んだだけだと思います。

ここからは、テスラアプリのスクリーンショットを充電開始からの経過時間つきで並べていきます。左が残量、右が出力と積算です。

残量が1%動くたびに撮っているので、13%から75%まで1%刻みで追えます。

挿した直後は73kW。それが11秒後には250kWまで駆け上がっていました。プレコンなしでこれなら、夏の間はわざわざ温めなくていいのかもしれません。

250kWが出ていたのは16%までで、17%で245kW、18%で242kW、19%で235kW、20%で232kW。

そこから先も、21%で231kW、22%で222kW、23%で219kW、24%で216kW、25%で210kW。1%あたり3〜9kWずつ、ひたすら真っすぐ削れていきます。

25%まで来るのに3分15秒でした。

同じようにカーブを撮ったのは、これで4回目です。

ピークを引っ張る力でいえば、今回は4回で一番短い。250kW台をキープできたのが16%までというのは、九州の帰りに大津で挿したとき（18%まで）にも、宮崎のとき（22%まで）にも届いていません。

ところが、その先の落ち方が4回で一番なだらかでした。25%まで来ると宮崎が155kW、大津は137kWまで垂れているのに、今回はまだ210kW出ています。

ここまでドンと段差で落ちる場面がなくて、1%ごとに数kWずつ削れていく。熱ダレらしい挙動がまるで見当たりません。

冷たいまま挿したから、温度に余裕を残したまま最後まで来られたんじゃないか。今のところの見立てはこれです。4回ぶんを並べた比較は長くなったので、別の記事にまとめました。

なだらかだったカーブが、途中で1回だけ大きく段を作りました。

30%で192kW、35%で177kW、38%で163kW。この帯もきれいに1%ずつ削れています。

45%で138kW、46%で127kW。そして次の47%で、いきなり105kWまで落ちました。1%で22kWの下げ幅は、それまでの4〜5倍です。

このとき画面には「充電ステーションにより充電速度を制限」という注意書きが出ています。V3は2つのストールで1つのパワーキャビネットを分け合う仕組みなので、隣に入られると取り分が減ります。

そういえば、自分が挿したあとに2台入ってきていました。数字のほうが先に教えてくれた格好です。

面白いのは、そこから少し戻していることです。49%で108kW、50%で109kW、51%で110kW、52%で111kW。落ちたまま張り付くのではなく、空いた電力を拾いにいっているように見えます。

注意書きが出ていたのは47%から52%までの6コマで、53%では消えていました。

充電上限は73%に設定していました。ところが買い物をしているうちに、戻る前に終わってしまいそうな雰囲気になってきたので、アプリから75%に上げています。

60%で97kW、65%で89kW、68%で82kW。ここまで来ると1%進むのに40秒以上かかります。

70%で76kW、73%で65kW、最後の74%では61kWまで落ちていました。

完了は20時11分10秒、開始から27分10秒です。追加されたのは54kWhで、料金は最後まで¥0.00でした。3年間スーパーチャージャー無料の期間中に買った車なので、この54kWhもまるごと0円です。

ここからが今回いちばんやりたかったことです。

瞬間の出力は撮ったとおりですが、実際に効いてくるのは「そこまでの平均で何kW出ていたか」のほうです。切り上げる残量を変えると、平均出力がどう変わるのかを出してみました。

62行のままだと表を目で追うのがしんどかったので、スタートの13%から5%刻みに間引いてあります。

残量	開始からの増加	経過時間	出力	入った電力	それまでの平均出力
13%（開始）	±0%	0分00秒	73kW	0kWh	—
18%	+5%	1分21秒	242kW	4.4kWh	194kW
23%	+10%	2分35秒	219kW	8.7kWh	202kW
28%	+15%	3分57秒	201kW	13.1kWh	198kW
33%	+20%	5分38秒	182kW	17.4kWh	186kW
38%	+25%	7分10秒	163kW	21.8kWh	182kW
43%	+30%	9分06秒	144kW	26.1kWh	172kW
48%	+35%	11分10秒	105kW	30.5kWh	164kW
53%	+40%	13分34秒	111kW	34.8kWh	154kW
58%	+45%	15分53秒	101kW	39.2kWh	148kW
63%	+50%	18分37秒	92kW	43.5kWh	140kW
68%	+55%	21分51秒	82kW	47.9kWh	132kW
73%	+60%	25分07秒	65kW	52.3kWh	125kW
75%（完了）	+62%	27分10秒	—	54.0kWh	119kW