モデルYL充電カーブ8回比較｜プレコンなしが速かった

充電カーブを6回ぶん並べたときに、速さを決めているのは残量ではなく温度だ、という話を書きました。

モデルYL充電カーブ6回比較｜速さを決めるのは残量より温度

モデルYLのスーパーチャージャー充電カーブを6回実測して比較。開始SOC・外気温・プレコンの有無まで並べたら、25%あたりの出力が118kWから210kWまで開きました。効いていたのは残量より温度です。

everinterest.net

2026.08.20

あれから3回ぶん記録が増えたので、9回まとめて並べ直します。39%から挿した北九州だけは、そもそも高い出力の出る領域にいないので今回も外しました。残るのは8回です。

今日の充電がそのなかでいちばん速い回になりました。12%で挿して、35%ぶん入れるのに10分32秒、平均171kWです。

今日の充電は12%で挿して52%まで

挿す直前の車内画面がこれです。

前回の充電から418.8kmを114.7Wh/kmで走ってきています。この日の走行は96.8kmで1時間16分、電費は119.8Wh/kmでした。外気温は27℃です。

到着時の残量は11%、挿したのが20時7分でした。ナビで目的地を設定していないので、プレコンディショニングはかかっていません。充電器に入っていたのはうちの1台だけです。

挿してすぐに251kW。17%で245kW、23%で222kW、27%で207kW。ここまで落ち込みがありません。

32%で191kW、37%で172kW、42%で152kW、47%で132kW、52%で113kW。12分42秒で34kWh入りました。途中で出力が急に落ちる、いわゆる熱ダレがまったく出ていません。

8回のカーブを重ねる

プレコンなしで挿した5回

まずプレコンディショニングをかけずに挿した回だけを重ねます。

青の今回と、緑の8/14が近い形をしています。どちらも直前にあまり走っていない回です。

赤の8/24は、北陸から381kmを走って帰ってきた直後に8%で挿しました。ピークは251kWまで出るのに、25%を過ぎたところで167kWまで落ちています。同じ27%台で今回は207kWなので、40kW違いました。

紫の8/20は面白い形で、34%で105kWまで落ちたあと、じわじわ戻って52%で119kWまで上がります。冷却が追いついて上限が戻ったのだと思います。

テスラ モデルYLの充電カーブ｜プレコンなし7%スタートで熱ダレと持ち直しを実測

残量7%のモデルYLをプレコンなしで250kW機につないだ実測記録。251kWは19%まで続き25%でも235kW。26%から急落して34%で105kW、そこから52%の119kWまで戻りました。似た条件の過去4回の充電カーブと比較します。

everinterest.net

2026.08.24

橙の8/23は高山で27%から挿した回です。開始残量が高いので、いちばん出力の乗る20%以下の区間を最初から使えていません。ピークも202kW止まりでした。

プレコンありで挿した3回と、7月の1回

こちらはプレコンディショニングがかかっていた回です。7月23日だけは記録が残っていないので不明ですが、高速を100km走った直後という条件は近いので一緒に置きました。

形が上のグラフとはっきり違います。250kW台を長く引っ張って、そこから崖のように落ちる。

橙の宮崎は22%まで250kWが続いたのに、そこから3%のあいだに95kW落ちました。緑の大津は602kmを無充電で走り切った直後で、18%まで251kW、22%で174kWです。

赤の山口はV4で、外気35℃・高速523km直後という一番厳しい条件でした。26%で118kWまで落ちて、そのあとエアコンを切ったら120kWまで戻っています。

8回ぶんの数字を1枚に

下の5行は、開始SOCから何%ぶん足すのに何分かかって、そのあいだの平均が何kW出ていたかです。ぴったりの残量を撮れていない回はいちばん近い実測点を採って、実際の増分をカッコに入れました。4%以上ズレているものは記録なしにしています。

色を付けたセルは、その項目でいちばん良い値です。8/20より前の5回の数字は、前回の比較記事に載せたものをそのまま使いました。

数字で見るとどうか

35%時点で見ると順番が入れ替わる

新しく足した「35%での出力」の行を見てください。

実測が残っているのは8/14の177kWと、8/20の111kWだけです。この2回は同じプレコンなしで、外気温も29℃と28℃でほぼ同じ。それでも66kW違います。

違いは250kW台をどこまで引っ張ったかでした。8/14は16%で250kW台を降りていて、8/20は19%まで引っ張っています。長く引っ張った8/20のほうが、35%では大きく落ちていました。

前回の記事で書いた「引っ張った長さと、そのあとの粘りは逆になる」がそのまま出ています。ピークを長く見られた回ほど、中盤で払わされる。

今回の8/28は32%で191kWでした。35%ちょうどの記録はありませんが、この2回のどちらより高い位置にいます。250kW台を降りたのが12%と一番早くて、そのぶん最後まで温度に余裕があったのだと思います。

+35%までの時間は今回が最速

実際に高速のパーキングで気にするのは、何分でどれだけ入るかのほうです。

35%ぶん足すのにかかった時間で並べると、今回の10分32秒・平均171kWが一番でした。次が8/14の11分10秒、8/20の11分30秒、8/23高山の13分32秒です。

40%ぶんまで伸ばしても順番は変わりません。今回が12分42秒・平均161kW、8/14が13分34秒、8/20が13分52秒、高山が16分30秒でした。宮崎だけ40%ちょうどの記録がないので、いちばん近い+43%の17分00秒を入れています。

高山だけ大きく遅いのは、27%から挿しているからです。20%以下の区間を最初から使えないぶんが、そのまま3分の差になっています。

夏はプレコンなしで熱ダレさせないほうがいい

8回並べて、前回よりはっきりしました。

夏に長距離を走った直後は、バッテリーがもう十分すぎるほど温まっています。そこへプレコンディショニングまでかけると、ピークは伸びても発熱の余裕がないので早く絞られる。宮崎・大津・山口がその形でした。

逆に今回のように1時間ちょっとの走行で、プレコンなしのまま挿すと、温度に余裕を残したまま50%あたりまで持っていけます。ピークの派手さより、こちらのほうが結果が速い。

今日は充電中、冷却がずっと大きな音で回っていました。あれだけ冷やす余力が残っていたということなので、外気温が下がる冬はもっと速くなるのかもしれません。

そのぶん冬は電池が冷えすぎていて、プレコンなしだと今度は出力が出ない可能性もあります。夏と逆の結果になるのか、それとも冷却の余裕が効いてもっと速くなるのか。これは実際に測ってみないと分かりません。

まとめ

39%スタートを除いた8回を並べ直しました。

• 今回は12%で挿して35%ぶんが10分32秒・平均171kW、40%ぶんが12分42秒・平均161kW。どちらも8回のなかで最速
• 挿してから52%まで落ち込みなし。27%時点で207kWは、381km走った直後の8/24（167kW）より40kW高い
• 35%での出力が残っているのは8/14の177kWと8/20の111kW。250kW台を長く引っ張った8/20のほうが中盤で落ちている
• 27%から挿した高山は35%ぶんに13分32秒。20%以下の区間を使えないぶん3分遅い

高速のパーキングで15分だけ停まる前提なら、10%台前半まで使ってから、プレコンなしで挿すのがいちばん効率がよさそうです。ひと桁まで引っ張っても、走ってきた直後ならそのぶんは戻ってきません。

次は冬に同じ測り方をします。外気温が下がったときにこの順番が変わるかどうかを見たいです。

モデルYL充電カーブ｜プレコンなしでも13%から250kW

モデルYLの充電カーブを実測。プレコンなし・外気温29℃・残量13%でも250kWが出て、27分10秒で75%まで54kWh。5%刻みの平均出力表から、どこで切り上げるのが一番おいしいかも計算しました。

everinterest.net

2026.08.17