高山へ1泊2日で行ってきた話の、充電と残量のほうをまとめます。
結論から書くと、旅の途中で挿したのは高山のスーパーチャージャー1回だけでした。そこで27%から85%まで入れて、翌日は381kmを充電なしで走り切っています。
出かける前に「どこで何%まで入れるか」を細かく考えていたのですが、終わってみれば充電に使った時間は32分だけでした。
もくじ
1泊2日の残量とオドメーター
まず全体の流れです。
| 日時 | 場所・出来事 | 残量 | オドメーター |
|---|---|---|---|
| 8/23 昼前 | 自宅を出発 | 75% | — |
| 8/23 17:07 | 高山のスーパーチャージャーに到着 | 27% | 15,622km |
| 8/23 17:41 | 充電終了（+49kWh） | 85% | — |
| 8/24 8:17 | 荘川のホテルを出発（航続表示421km） | 85% | 15,665km |
| 8/24 17:07 | 福寿堂に到着 | 34% | 15,891km |
| 8/24 21:02 | 帰宅 | 8% | 16,046km |
| 8/24 21:03 | 自宅近くのスーパーチャージャーで追い充電 | 8%→ | — |
初日は自宅から高山まで、75%から27%なので48ポイント使いました。2日目は85%から8%まで、77ポイントで381kmです。
高速だけの日ではなく、荘川から白川郷までの下道と、金沢から福井までの高速を混ぜた1日でこの数字でした。
高山のスーパーチャージャーで27%から85%まで
チェックインを済ませてから高山まで出て、街を見るついでに充電しました。
挿したのが17時8分、抜いたのが17時41分です。32分32秒で49kWh入りました。
27%スタートだとピークは202kWだった
挿した直後が185kWで、そのあと28%のところで202kWまで上がったのがこの日の最高でした。あとは残量が増えるにつれて素直に下がっていきます。
32%で176kW、37%で165kW、43%で153kW、47%で144kW。ここまではきれいな下がり方です。
52%で124kW、57%で106kWと、50%を超えたあたりから落ち方が急になりました。
62%で94kW、67%で85kW、72%で69kW、77%で59kW。ここまで来ると1%あたりの時間が目に見えて伸びます。
途中で充電制限を80%から90%、さらに100%に上げました。翌日は下道で白川郷まで走ってから高速に乗る予定だったので、余裕を持たせたかったからです。結果は85%で切り上げました。45kWまで落ちていたので、ここから先は待つ時間のわりに入りません。
帰ってから8%で挿したら251kW出た
2日目は自宅に着いた時点で8%でした。翌日も使うので、そのまま自宅近くのスーパーチャージャーまで行って挿しています。
挿した直後が238kW、4秒後には250kW。18%のところで251kWまで上がりました。同じ車、同じスーパーチャージャーの規格でも、27%で挿した高山とは出方がまったく違います。
高山の202kWと、この日の251kW。差はほぼ開始残量です。27%まで減らして挿すと、いちばんおいしい200kW超の区間をほとんど使わずに終わります。
このあたりの挙動は、以前に7%から挿したときの記録と同じ形でした。
2日目の電費は170Wh/kmくらい
福寿堂に着いた17時7分の時点で、そこまでのトリップが139.3Wh/kmでした。北陸道を淡々と流していた区間なので、これはいい数字が出ています。
1日を通した電費は、残量から逆算した概算になります。高山での実測が58ポイントで49kWhだったので、1ポイントあたり約0.85kWh。2日目に使ったのが77ポイントなので、およそ65kWhです。381kmで割ると170Wh/kmくらいという計算になりました。
エアコンをずっと効かせて、下道の登り下りも高速も混ざった夏の1日でこの数字なら、悪くないと思います。
まとめ
高山へ1泊2日で行って、充電は高山のスーパーチャージャーで1回だけでした。
- 27%から85%まで32分32秒、49kWh。ピークは28%時点の202kW
- 50%を超えたあたりから落ち方が急になり、85%では45kWまで下がる
- 翌日は85%スタートで381kmを無充電。帰宅時の残量は8%
- 帰宅後に8%で挿したときのピークは251kW。開始残量が低いほうが速いのは今回もそのまま
1泊2日くらいの距離なら、宿に着く前に1回入れておけば足ります。次は宿泊先に普通充電があるところを選んで、スーパーチャージャーに寄らずに済むかどうかを試してみたいです。
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