2026年9月29日に、BYDの新しい「ATTO 3 EX」が発売されました。バッテリーが大きくなり、後輪駆動になって、出力も大きく上がっています。
うちのATTO3は来年3月で補助金の4年の保有義務が終わるので、乗り換え候補としても気になる1台です。
そこで、ATTO 3 EXをいまの競合EVの日産リーフ、テスラ モデルY、トヨタ bZ4X、スズキ eビターラ、ボルボ EX30と、装備をそろえたグレードで比べてみたので記事にします。価格・バッテリー容量・航続距離・補助金は、2026年10月21日に各メーカーの公式資料と国の補助金の一覧で確かめたものです。
もくじ
ATTO 3 EXで変わったところ
BYDの公式発表と仕様表で、旧型から変わった主なところはこうです。
- バッテリー容量：58.56kWh → 74.88kWh
- 航続距離（WLTC）：470km → 620km（RWD）、AWDは550km
- 駆動方式：前輪駆動 → 後輪駆動（RWD）、4輪駆動（AWD）も追加
- 最高出力：150kW（約204PS） → 230kW（約313PS、RWD）、AWDはシステム総合330kW（約449PS）
- 最大トルク：RWDは380N・m、AWDはシステム総合560N・m
- 急速充電の受け入れ：最大85kW → 最大100kW
- ボンネットの中に95Lのフロントトランクを新設
- ステアリングヒーターを追加、AWDには4.5Lの車載温冷庫
馬力は、1kW＝1.36PSで換算した数字です。
旧型の470kmは国土交通省の審査値です。発表当初は「BYD調べ」で485kmとされていて、うちも買う前はその数字で比べていました。
価格はRWDが437万8,000円、AWDが487万3,000円です。
RWD化とAWDの追加がうれしい
なんといっても、後輪駆動になったのはかなり魅力的です。うちのATTO3は前輪駆動なので、ここは大きな違いです。
AWDは0-100km/h加速が4.0秒で、出力は旧型の2倍以上あります。車載温冷庫まで付いて、かなりの変わりようです。
フロントトランクも付いた
フロントトランクは、うちのATTO3にはありません。2023年に展示車のボンネットを開けたとき、スカスカなので後付けできそうと書いていたところです。
ATTO 3 EXと競合EVの比較表
うちがATTO3を買った2023年は、比べられるEVが少なくて、選択肢はかなり限られていました。いまは同じくらいの価格帯で、これだけ並べて比べられるようになったのがうれしいです。
ATTO 3 EXは1グレードで、パノラマサンルーフ、ACC、前席のパワーシート・シートヒーター・シートベンチレーション、ステアリングヒーターまで標準で付いています。比べる車も、なるべくこの装備がそろうグレードを選びました。
| 車種 | 容量（kWh） | 航続（km） | 価格 | 補助金 | 実質 |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD ATTO 3 EX RWD | 74.88 | 620 | 437.8 | 15 | 422.8 |
| BYD ATTO 3 EX AWD | 74.88 | 550 | 487.3 | 15 | 472.3 |
| 日産リーフ B5 G | 55 | 469 | 564.9 | 129 | 435.9 |
| 日産リーフ B7 G | 78 | 685 | 599.9 | 129 | 470.9 |
| テスラ モデルY RWD | 非公表 | 547 | 558.7 | 127 | 431.7 |
| トヨタ bZ4X Z FWD | 74.69 | 746 | 550.0 | 130 | 420.0 |
| スズキ eビターラ Z 2WD | 61 | 520 | 448.8 | 127 | 321.8 |
| ボルボ EX30 Ultra P5 Long Range | 69 | 560 | 579.0 | 36 | 543.0 |
| 参考：うちのATTO3（2023年） | 58.56 | 470 | 440.0 | 85 | 355.0 |
- 価格・補助金・実質の単位は万円で、価格は税込のメーカー希望小売価格です。実質は価格から補助金を引いた値段です
- 補助金は国のCEV補助金で、2026年4月1日〜12月31日に登録する場合の金額です。自治体の分は入れていません
- 航続はカタログの一充電走行距離（WLTCモード）です。テスラはバッテリー容量を公表していません
- リーフはGでパワーシートが付きますが、ガラスルーフはメーカーオプションです。bZ4XはZでパノラマムーンルーフとシートベンチレーション、eビターラはZでガラスルーフと運転席パワーシート、EX30はUltraでパノラマ・ガラス・ルーフが標準になります
- 2026年10月21日に、各メーカーの公式資料と次世代自動車振興センターの銘柄別補助金一覧（10月13日現在）で確認しました
装備を落としたグレードなら、リーフB5 Xは473.9万円（実質344.9万円）、bZ4X G FWDは480.0万円（実質350.0万円）、eビターラ X（49kWh、433km）は399.3万円（実質272.3万円）からあります。
補助金に差があっても価格で戦えている
本体価格だけなら、ATTO 3 EX RWDの437.8万円がこの中でいちばん安いです。
補助金を引くと、いちばん安いのはeビターラ Z 2WDの321.8万円です。バッテリーは61kWhとひと回り小さいですが、補助金127万円が効いています。
ATTO 3 EX RWDの実質422.8万円は、bZ4X Z FWDの420.0万円に次ぐ3番目です。ATTO 3 EXの補助金は15万円で、リーフ・モデルY・bZ4X・eビターラは127万〜130万円。100万円以上の差を付けられても、まだここに並んでいます。
同じ75kWhクラスで比べると
バッテリー容量が近い3台を並べるとこうなります。
- トヨタ bZ4X Z FWD：74.69kWh、746km、実質420.0万円
- BYD ATTO 3 EX RWD：74.88kWh、620km、実質422.8万円
- 日産リーフ B7 G：78kWh、685km、実質470.9万円
航続距離はbZ4Xとリーフのほうが長いですが、実質の値段はbZ4Xとほぼ同じで、リーフより48.1万円安くなります。
他社のEVも、大きな補助金と定価の見直しで、ようやく価格で競えるようになってきた感じがします。それでも、これだけ補助金で差を付けられながら、まだBYDに価格の競争力があるのはすごいことだと思います。
2023年は同じ補助金だった
うちがATTO3を買った2023年は、ATTO3もリーフも同じ85万円の補助金でした。2024年から補助金の決め方が変わって、BYDはどんどん下がっています。
2027年1月からは補助金が下がる
この比較の補助金は、2026年12月31日までに登録した場合の金額です。来年からは、どの車も下がります。
3月の時点では、日産のリーフは2027年1月の登録から129万円が100万円に下がると報じられていました。スズキのeビターラも127万円から98万円になる予定でした。
さらに10月21日に経済産業省が、2027年1月1日以降に登録する車の補助金を見直すと発表しました。EVの最高ランクの補助額は125万円から75万円に下がり、リーフは100万円よりもさらに下がっています。
経済産業省：CEV補助金の補助額の見直しについて（2026年10月21日）
同じ日に更新された次世代自動車振興センターの車種別の一覧で、比較した車の1月以降の補助金を確認するとこうなります。
| 車種 | 今の補助金 | 1月以降の補助金 | 1月以降の実質 |
|---|---|---|---|
| BYD ATTO 3 EX RWD | 15 | 9 | 428.8 |
| BYD ATTO 3 EX AWD | 15 | 9 | 478.3 |
| 日産リーフ B5 G | 129 | 77.4 | 487.5 |
| 日産リーフ B7 G | 129 | 77.4 | 522.5 |
| テスラ モデルY RWD | 127 | 76.2 | 482.5 |
| トヨタ bZ4X Z FWD | 130 | 78 | 472.0 |
| スズキ eビターラ Z 2WD | 127 | 76.2 | 372.6 |
| ボルボ EX30 Ultra P5 Long Range | 36 | 21.6 | 557.4 |
- 単位は万円です。1月以降の実質は、上の比較表の価格から1月以降の補助金を引いた値段です
- 次世代自動車振興センターの銘柄別補助金一覧（10月21日現在）で確認しました
1月以降に登録すると、ATTO 3 EX RWDはeビターラ Zに次ぐ2番目の安さになり、bZ4X Zより43.2万円安くなります。補助金の差が小さくなると、定価の安さがそのまま効いてきます。
今年度の申請受付は、12月上旬〜下旬に予算がなくなって終わる見込みだそうです。
見直しの中身と、ほかの車種の1月以降の補助金は、速報記事にまとめています。
補助金が少ないぶん乗り換えは身軽
補助金をもらった車は、4年以内に手放すと補助金の一部を返す必要があります。
ATTO 3 EXは補助金が少ないぶん、もし4年以内に手放すことになっても、返す金額も少なくて済みます。乗り換えを考えるときに身軽なのは、逆にメリットかもしれません。
うちのATTO3と比べると
うちのATTO3は、2023年3月に補助金85万円で登録して、実質355万円でした。
ATTO 3 EX RWDは実質422.8万円なので、67.8万円高くなります。それでもバッテリーは約1.3倍、航続距離は470kmから620kmに伸びて、後輪駆動になって出力も上がっています。それくらいの価値はある変更だと思います。
支払いの総額は、納車の記事に書いています。
オーナーとして気になるところ
まだ試乗していないので、走りや乗り心地はわかりません。ここではカタログの変更点の中で、3年半乗ってきて気になるところだけ書いておきます。
航続距離620kmなら遠出も楽になりそう
うちのATTO3で2泊3日・1,030kmの家族旅行に行ったときは、1日目と3日目にそれぞれ4回ずつ、途中で充電しています。620kmあれば、その回数は減らせそうです。
このときは真夏で、90kW級の充電器でもバッテリーが熱くなると50kW以下に落ちていました。EXは受け入れが最大100kWに上がり、充電前にバッテリーを温める機能も付いたので、遠出のときにどこまで変わるか気になります。
普段はほぼ家で充電しているので、近所の使い方では差は出ないかもしれません。
バッテリーの劣化は心配していない
EXのバッテリーも、旧型と同じBYDのブレードバッテリー（リン酸鉄リチウムイオン）です。
うちのATTO3は一度バッテリーパックを交換していますが、交換後のSOH（バッテリーの健康度）は93%のまま変わっていません。
3年半乗って、走れる距離が減ってきたと感じたことはありません。容量が増えたEXでも、このあたりは変わらないといいなと思っています。
まとめ
ATTO 3 EXは、本体価格だけならこの中でいちばん安いEVです。容量も出力も航続距離も、旧型から大きく伸びて、後輪駆動になりました。
補助金は15万円と競合より100万円以上少ないのに、装備をそろえて比べると、実質の値段はeビターラ Z、bZ4X Zに次ぐ安さです。2027年1月からは他社の補助金も大きく下がり、1月以降の登録ならATTO 3 EX RWDはeビターラ Zに次ぐ2番目の安さになります。
うちのATTO3は来年3月で保有義務が終わります。ATTO 3 EXへの乗り換えはありかもなと思っているので、数字だけでなく実際に試乗してから決めようと思います。
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