うちのATTO3は自分で付けたETC1.0、モデルYLは最初から付いていたETC2.0です。両方を使ってみて、メリットが多いのはETC1.0のほうだと思っています。
ATTO3は、ディーラーオプションのETCを付けずに納車してもらいました。ディーラーの見積もりではETC2.0が4.4万円、ETC1.0が2.2万円でした。通販でセットアップ込みの車載器を買って自分で付けたので、半額以下で済んでいます。同じ車載器は、いまもセットアップ込み・送料無料の9,350円から買えます。
ETC2.0との価格差やメリットを調べて比べたので、紹介します。
もくじ
ETC1.0のほうがメリットが多いと思う3つの理由
安い
ETC1.0は、通販ならセットアップ込みでも1万円を切ります。ETC2.0は従来型の2〜4倍くらいの価格です。
余計な走行データを取られない
ETC2.0は、200mごとの位置や急ブレーキの加速度まで記録して、道路のアンテナに送っています。ETC1.0が通信するのは料金所のアンテナとだけで、渡すのは料金の計算に必要な情報だけです。
モデルYLのETC2.0はナビと連動しない単体型なので、この走行データの提供を拒否できません。
ETC2.0が何をどこまで記録しているかは、別の記事で詳しく書きました。
しゃべらない
モデルYLのETC2.0はグローブボックスの中にあって、走っているとときどきニョゴニョゴしゃべり出します。正直うっとうしいです。
渋滞などのお知らせは、いまはスマホのナビで十分わかります。車載器から教えてもらう必要は感じていません。
ETC2.0とETC1.0の価格差
| 製品例 | 価格の目安 |
|---|---|
| パナソニック ETC1.0 CY-ET926D（うちのATTO3に付けたもの） | 通販でセットアップ込み・送料無料9,350円（2026年11月11日のYahoo!ショッピング最安） |
| パナソニック ETC2.0 CY-ET2010D（ナビ連動専用） | 通販で1.5万円前後（セットアップ別） |
| ホンダ純正 発話型ETC2.0（GPS付、N-WGNの例） | 本体＋取付アタッチメント36,300円（セットアップ別） |
| ディーラーオプション（2023年のATTO3の見積もり） | ETC2.0が4.4万円、ETC1.0が2.2万円（取付込み） |
出典：ホンダ N-WGNのETC車載器、価格.com CY-ET2010D
ざっくり、ETC2.0は従来型の2〜4倍くらいの価格です。
高いのはデータを集める部品が載っているから？
半分は当たっている、というのが調べた結論です。
ETC2.0には、GPS、加速度センサー、履歴をためるメモリ、大容量の双方向通信が載っています。どれも情報提供と走行データの収集のための部品で、料金を払うだけなら要りません。
ただ、データを売って儲けるために高くしている、という話は見つかりませんでした。部品が多いことと、普及が進まず量産効果が出にくいことのほうが大きそうです。
本体とは別にかかるセットアップ費と工賃
ETC1.0にはGPSも加速度センサーもなく、余分といえるのは音声案内などの便利機能くらいです。それより効いてくるのは、本体とは別にかかる費用です。
- セットアップ費：登録店でしかできない。オートバックスの例（2019年）でETC 3,000円、ETC2.0 3,500円
- 取付工賃：同じ例で5,400円。自分で付ければ0円
- 再セットアップ：ナンバー変更や他の車への載せ替えのたびに必要
1万円以下で買えるETC1.0だと、セットアップ費の割合がかなり大きくなります。
ATTO3のときは、納車前に車検証が出た段階で、セットアップ込みの車載器をYahoo!ショッピングで注文しておきました。注文後に委任状と車検証のコピーをメールで送ると、ショップ側でセットアップしてから発送してくれます。このときはセットアップ込み・送料無料で8,749円でした。
ETC2.0だけのメリットはほんの少し
| メリット | 内容 | 対象 |
|---|---|---|
| ETC2.0割引 | 対象区間の料金を地方部の水準（普通車24.6円/km）に割引。圏央道は約2割引 | 圏央道、新湘南バイパス、東海環状道など |
| 大阪都心流入割引 | 第二京阪を通過する交通も対象（普通のETCは第二京阪発着だけ） | 阪神高速と放射高速道路の一部 |
| 道の駅への一時退出 | 降りて2時間以内に同じ方向へ乗り直せば、降りなかった料金のまま | 全国29か所の道の駅（社会実験） |
| 情報提供 | 最大約1,000kmの広域渋滞情報、安全運転支援 | 対応ナビが必要 |
出典：ドラぷら「ETC2.0割引」、NEXCO西日本「大阪都心流入割引」、国土交通省「道の駅への一時退出」の社会実験、パナソニック CY-ET2000D
割引が効くのは対象の区間だけで、安くなるのもほんの少しです。本体の価格差を取り返すのはなかなか難しそうです。
一時退出の対象の道の駅は、全国で29か所です。2025年には、NEXCOの装置の不具合で940台分の料金調整が反映されず、返金になったこともあったそうです。
途中で降りても料金が増えないようにしたいなら、周遊ドライブパスのほうが使いやすいと思います。ETC車なら申し込めるのでETC1.0でも使えて、エリア内は期間中なら何度降りても定額です。有料で、お盆や3連休などは使えませんが、モデルYLの九州旅行では充電のたびに降りても料金を気にせずに済みました。
渋滞情報も、ナビとつながないと表示されません。ATTO3のときも、ナビと連動しないならあまり意味がないと思ってETC1.0にしました。渋滞を避けるなら、スマホのナビのほうが正確だと感じています。
海外には、電源のいらないシールを貼るだけの国もある
料金を払うだけなら、もっと簡単な仕組みがあります。海外には、電池も配線もいらないシールのようなタグを貼るだけで、高速料金を払える国があります。
| 国 | タグ |
|---|---|
| 台湾 | eTag。長さ約6.7cmのシールをフロントガラスに貼るだけで、電池もいらない |
| インド | FASTag。フロントガラスに貼るRFIDのシールで、電池なし |
| アメリカ（フロリダ州） | SunPass Mini。フロントガラスの内側に貼るシール型で、電池なし |
| マレーシア | Touch ‘n GoのRFIDシール。フロントガラスかヘッドライトに貼る |
出典：自由時報（台湾）、electronicsforu（インド）、エスカンビア郡のSunPass案内（PDF）、paultan.org（マレーシア）。台湾の記事は中国語、ほかの3つは英語です。読めない場合は、ブラウザの翻訳機能で日本語にして確認してください。
料金所のアンテナから届く電波で動くので、タグには電源がいりません。
2015年ごろ、クロアチアからスロベニアまでレンタカーで走ったことがあります。スロベニアの高速道路は、走っている途中のガソリンスタンドで7日間の通行券（ビニエット）のシールを買って、フロントガラスに貼るだけでした。料金所で止まることも、車載器を付けることもありません。いまはシールをやめて、ナンバーで管理する電子式に変わっているらしいです（N1（クロアチアのニュース））。
日本のETCは、1.0でも電源につないで、登録店でセットアップしてもらう車載器です。利用者のことを考えるなら、本来は簡易な仕組みにしてほしかったと思います。
ETC1.0を選ぶときは新セキュリティ対応を
買うなら「新セキュリティ対応」の車載器を選んでください。古い規格の車載器は、将来使えなくなる予定です（くるまのニュース）。
セットアップは登録店でしかできないので、通販のセットアップ込みの品を選ぶか、カー用品店でやってもらう必要があります。
ATTO3に付けたのは、パナソニックのCY-ET926Dです。新セキュリティ対応で、アンテナとスピーカーが一体になっていて取り付けやすかったです。
ETC2.0を自分で付けるなら、セットアップ込みで売られているこういうものもあります。
取り付けの手順は、以前記事にしています。
まとめ：選べるならETC1.0
ATTO3はETC1.0にして3年半になりますが、不便を感じたことはありません。
- ETC1.0は安くて、余計な走行データを取られず、しゃべらない
- ETC2.0の本体は従来型の2〜4倍くらいで、割引で安くなるのはほんの少し
- 降りても料金が増えないようにしたいなら、周遊ドライブパスがETC1.0でも使える
モデルYLのように最初から付いている車は選べませんが、自分で選べるならETC1.0をおすすめします。
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