九州旅行の4日目です。シーガイアには2泊して、この日は宮崎から小倉まで移動します。
宿にデスティネーションチャージャーがあったので、帰りの足の心配はしなくて済みました。ただ、満充電のまま何時間も置いておくのは気が進みません。
そこで上限を3段階に分けて指定してみました。朝までに80%、起きてから95%、出発の1時間前に100%。Model YLが満タンでいる時間を、できるだけ短くしたかったのです。
シーガイアに連泊しています。朝食で45分待ちを食らった話はこちらです。
もくじ
ホテルの充電器に2泊ずっと挿しっぱなしだった
充電スペースには、こんな看板が置いてありました。「充電ご希望のお客様は、ホテル2階ベルデスクまでお申込下さい。」とあります。
初日にフロントで聞いたときは、空いていれば使ってかまわないという返事でした。
結果として2泊のあいだ、他に使う方は一度も来ませんでした。出かけて戻ってくるたびに挿し直して、停めているあいだはずっとつないでいた形になります。
宿泊で充電完了するのは、旅先ではかなりありがたかったです。
走って戻って、また挿すだけ
宮崎に滞在した3日目は、50kmほど走っただけでした。減ったのは10%くらいです。
戻ってきたら充電器はまた空いていたので、そのままプラグを挿しました。使ったぶんが寝ているあいだに戻っている。宿での充電、良すぎます。
風とホコリで空調は控えた
ただ、台風が近づいていたからか、駐車場の中まで風が強くてホコリのすごい日でした。
充電し放題なので、荷物を置いてから空調を入れっぱなしにしておこうかとも考えたんです。戻ってきたときに車内が涼しいのはありがたいので。
でもあの砂ぼこりを何時間も吸わせることになりそうで、やめておきました。電気は使い放題でも、フィルターは使い放題じゃないですからね。
満充電で置く時間を短くしたかった
モデルYLの三元系バッテリーは、100%のまま長く置くのがよくないと言われています。
実際にどれくらい傷むのかは私には分かりません。ただ、気持ちの問題としても満タンで一晩放置はしたくなくて。
なので、上限をこう分けました。
- 夜つないだ時点では80%（朝までにここで止まる）
- 朝起きたら95%（出発に向けて充電追加）
- 出発の1時間前に100%（最後に仕上げ）
テスラは充電の上限をアプリからいつでも変えられるので、こういう小細工がやりやすいです。ベッドの中からでもスライダーを動かして変更できるのは、便利です。
上限を3段階に分けて上げていった
朝までの80%は8時前に終わっていた
8時3分に見たら、すでに80%で止まっていました。前回のセッションで入ったのは8kWhです。
そこで上限を90%に、続けて95%まで上げ直しました。7kW・35/44A・201Vで再開です。
ところが8時17分には3kW・15/16Aまで落ちています。「充電限度まで残り4時間20分」の表示。
前の晩も同じことが起きていて、そのときは車両側の電流を15Aに固定してやり過ごしました。使える電流の上限そのものが44Aから16Aへ動いているので、これは設備側の事情です。
昼は電流がじわじわ上がっていった
チェックアウトしてプールで遊んで、食事中の12時28分、92%まで来ていました。4kW・20/20Aです。
ここから、32A、36A、42A、48Aとどんどん上がっていきます。25分で9kWまで来ました。
95%に届きそうになったので上限を97%にしておきました。
朝は出力落ちていったのに、昼は上がっていく。建物の中で電気をどれだけ使っているかで調整しているのだろうと思っていましたが、日差しが出ている時間ほど出力が伸びているようにも見えます。屋根に太陽光が載っているのかもしれません。
このあたりは想像でしかないので、実際のところはよくわかりません＾＾
出発1時間前に100%へ
13時7分、もうすぐ出発なので上限を100%にして再開しました。
13時31分で99%。「充電限度まで残り40分」と出ていましたが、ここで切り上げます。
航続の表示は560km。今回の旅で回しているトリップメーターは1,026km、134.1Wh/kmでした。
アプリの積算は最後に24kWh。一晩ぶんの8kWhを引くと、朝から昼で16kWh入れたことになります。
満タンに近い状態で置いたのは、結局30分もありませんでした。狙いどおりです。
99%で宮崎を出て小倉に50%で着いた
99%・オドメーター12,511kmで出発
駐車場を出る前の一枚です。テスラが2台並んでいました。
残量99%、オドメーターは12,511km。ここまで入っていれば、途中で充電のことを考えなくて済みます。
小倉までは316km、Googleマップの見立てで4時間4分の道のりです。
台風第13号の警告も出ていました。
前半は台風の雨だった
出てすぐ雨になりました。豪雨と言っていい降り方で、前半は時折このような中を走っています。
14時17分の時点で、電費は187.8Wh/kmでした。
あまりにも視界が悪いので、リアフォグを初めて使いました。画面の青くなっているボタンがそれです。後方に気づいてもらいつつ、速度も抑えて走ります。
旅全体が134.1Wh/kmなので、だいぶ悪い数字です。路面に水たまり多く転がり抵抗が増えるうえ、視界が悪いのでペースも一定になりません。こんなにはっきり数字に出るんだなと思いました。
納車から2ヶ月・1万キロを走った時点の平均は127Wh/kmだったので、それと比べると1.5倍近く食っていることになります。
小倉には4時間弱で着いた
13時45分ごろに出て、着いたのは17時半過ぎ。4時間弱で走り切りました。
残量は50%。99%で出て316kmを走って、まだ半分残っている計算です。
途中で1回も充電せずに着けたのは、朝から段階的に満充電まで持っていったおかげでした。
まとめ
4日目のデスティネーションチャージャーで分かったのはこの3つです。
- 上限を80%→95%→100%と分けて指定すれば、満タンで置く時間を30分程度に抑えられる（アプリからいつでも変えられる）
- 出力は設備側の都合で動く。朝は44Aから16Aへ落ち、昼は20Aから48Aまで上がった
- 宮崎から小倉まで316kmを99%スタートで走って、到着時の残量は50%
翌日はいよいよ帰路です。高速を降りて充電すると出入りの料金がもったいないので、北九州のスーパーチャージャーで満充電にしてから、家まで600km以上を一気に走ってみます。深夜割引も一緒に狙う作戦です。
結果は、602kmを一度も充電せずに走り切って、到着時の残量は1.7%でした。道中の残量予測はマイナスまで落ちています。その一部始終は別記事にまとめました。
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